高铁轴承获技术突破，洛轴轴承问世，不再被国外卡脖子

高铁作为现在的国内交通运输的重量级项目，在国内的发展也是越来越快子女抚养，高铁大国的称号已经不自觉地成为了中国在国际上的亮丽标签。

最近，国内高铁的技术又得到了技术性的突破离婚请律师要多少钱，根据相关的信息，洛轴已经研发出了拥有自主产权的高铁轴承，高铁领域的技术又向前迈进了一步。

这几年国内的高铁发展有目共同，从小的层面说，高铁的建设给了老百姓出行的便利，而从大的层面来说，高铁的不断布局完善，也让整个国内开启了高速发展的道路。要想富，先修路已经成为了共识。

不过要注意的是，虽然现在国内的高铁零部件国产化已经超过了97%，但是高铁轴承仍然需要从德国日本等一下国家进口，还是在一定程度上卡住了国内高铁发展的脖子，而如何解决这个难题，成为了国内无数高铁研发组的心头难题。

不同于汽车、自行车的轴承，高铁上的轴承是高铁的关键部件，决定着高速动车组的高速平稳安全。高铁轴承的研发设计到了轴承的设计制造密封等等环节，相比之下更加复杂，因为高铁一般都是大范围的跨地区行动，对于轴承的要求也更加严格，南方湿热北方低温寒冻，这些都是给高铁轴承提出的高要求。

但是另一方面，从整个列车来看，轴承的占比却并不高，轴承只是一个中间部件，成本也不是很高，在每节车厢中，一个轴承的成本只占到不足千分之二，低成本也就意味着低利润，所以国内很多研发企业不愿意在轴承上面花费研发技术资金，因为几乎根本无法捞回研发成本。

而现在，洛轴能够实现高铁轴承的设计研发并且打造出来可供使用的样本，确实是一项壮举，而且之前还刚刚通过了测试，120万公里耐久性试验，轴承状态依旧良好，完全符合要求。这也就意味着洛轴研发出来的轴承已经成为了国内未来的新型通用轴承，现在高铁轴承被卡脖子的现状也被打破，国外再想要垄断技术已经已经不可能。

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